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在行为金融学范畴有一个很有名的“厌恶损失（Loss Aversion）”理论。根据该理论，人都是厌恶亏损的，亏损给投资者带来的痛苦感受，是盈利带来的快乐感受的两倍。多数投资者都会按照自己心理账户的“平衡”来做投资决策，这种“平衡”的频率从某种程度而言将决定投资的回报率。

责任编辑：陈鑫[环球网报道 记者 张晓雅]2019年诺贝尔和平奖刚刚宣布，不仅获奖者埃塞俄比亚总理聚焦了全世界的目光，此前一直被外界视为今年和平奖最佳人选的瑞典环保少女格雷塔·桑伯格（Greta Thunberg）也成为媒体关注的焦点。当天，在得知获奖者不是桑伯格后，有记者为她发问。

责任编辑：陈鑫日本《产经新闻》8月19日发表小野田雄一与半泽尚久的文章《中美战争将从太空开始》，摘编如下：太空正在成为新的战场，攻击人造卫星、致力于主导陆海空的“太空战争”已经有了现实意味。人造卫星在高度信息化的现代战争中不可或缺。在部队机动、发射巡航导弹、对来袭导弹实施早期预警、地面侦察等领域，卫星定位系统（GPS）都发挥了关键作用。一旦这些功能陷入瘫痪，陆海空军将无法动用先进装备，最坏的情况无疑是惨败。包括使用核武器在内的核战略也需要加密的通信卫星回传信号的支持。

做对的事情！它是什么？我不知道。但我知道滴滴可以怎样去“深刻理解”什么是对的事情。获得对自己商业模式的深刻理解，滴滴高管需要思考下面的问题：与已经制度化的出租车业务相比，为何政策制定者和大众欢迎滴滴和优步这样的新商业模式，新市场力量？为何已经成熟的出租车制度要让渡出一个巨大的市场允许滴滴和优步这样的企业出现？这背后的社会经济的逻辑关系是什么？表面看，互联网技术带来网约车的商机。深入思考，是人们对共享经济的美好愿望托起网约车的方舟。为何今天滴滴的模式更多体现的是技术的力量，而非殷切的社会愿望？以东方社会文化邻里社区互助的传统，以中国社会主义经济的土壤，以国家政策集中力量办大事的风格，滴滴本来具有极其优厚的共享经济的社会资本。为何如此丰厚的社会资本没有在滴滴商业模式中体现出来？滴滴是一家交通出行的商业企业，还是一家代表人们对新生事物向往的社会企业？公共交通的公共性怎样才能栩栩如生地展现在滴滴商业模式的每个层次中？所有出现的问题，哪些是“公共问题“？一家私有企业在管理相关的“公共问题”上需要的能力和方法有哪些？没有任何企业可以承担商业运营中的“无限可靠性“（unbounded reliability）。对滴滴， 商业有限可靠性的边界在哪儿？怎样获得社会共识？作为共享经济的一面旗帜，网约车必须继续。同时，作为一个有时代意义的商业物种，它有太多未知的领域。哪些未知的领域其实是值得追求的失败？

而随着税延型养老险试点的正式落地，哪几家险企将首批推出相关产品也成为行业关注的焦点。一位寿险公司高层人士向《每日经济新闻》记者透露，不久之前，监管方面已经就税延养老险业务向业内征求意见，不过是在限定范围内，并非每一家寿险或养老险公司都收到了这份征求意见稿。“据我所知，纳入个税递延型养老险业务征求意见范围的机构有10家，有可能属于首批试点机构。”

由于此案持续时间很长，美方现在这样做是否意在配合其向中方施加贸易压力，不好下断言。但是这件事肯定会触动中国社会，带动中国上下关于我们必须加快发展芯片等半导体核心技术的思考。中国的整体技术力量低于美国，但是经过几十年的改革开放，我们也打下了相当的基础，积累了实力。今天的中国如果下决心攻克一个难题，通常是能够做到的。